acceso norte

Publicada en el «Boletín Oficial de las Cortes Generales», Senado, Serie I, número 619, de fecha 24 de marzo de 2003). (Número de expediente (680/001154
DS número 0133 de Pleno del 30/04/2003, pag: 8257,8258

--DE DON JOAN LERMA BLASCO, DEL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, SOBRE LA OPINION DEL MINISTERIO DE FOMENTO EN RELACION CON LA SOLUCION DADA AL ACCESO NORTE POR CARRETERA AL PUERTO DE VALENCIA (680/001154).

El señor PRESIDENTE: Pregunta del excelentísimo señor don Joan Lerma Blasco, del Grupo Parlamentario Socialista, sobre la opinión del Ministerio de Fomento en relación con la solución dada al acceso norte por carretera al puerto de Valencia.
Tiene la palabra el senador Lerma Blasco.

El señor LERMA BLASCO: Muchas gracias.
Señor ministro, está prevista para el tráfico por carretera interior del puerto de Valencia la construcción de un túnel por debajo del puerto que, con un coste aproximado de 66 millones de euros, estaría terminado, en principio, en el año 2005. ¿El señor ministro comparte ese proyecto? Muchas gracias.

El señor PRESIDENTE: Gracias, señoría.
Tiene la palabra el señor ministro de Fomento.

El señor MINISTRO DE FOMENTO (Alvarez-Cascos Fernández): Muchas gracias, señor presidente.
Señor senador, el ministerio de Fomento hasta ahora se ha sujetado al desarrollo de todo el procedimiento administrativo que impone la legislación vigente para definir el trazado del nuevo acceso norte al puerto de Valencia.
El estudio informativo lo puso en marcha la Dirección General de Carreteras en el año 1997, como consecuencia de un convenio de cooperación suscrito el 14 de octubre de ese año entre el ministerio, la Generalidad Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia y la Autoridad Portuaria.
Se contemplan una serie de alternativas con objeto de reducir en una longitud de 18 kilómetros el recorrido de los vehículos que acceden al puerto provenientes de la zona norte que actualmente tienen que utilizar el acceso sur a través de la circunvalación de Valencia y de la V-30. (El señor vicepresidente, Prada Presa, ocupa la Presidencia.) Este estudio informativo se sometió a información pública el 29 de agosto de 2001 y el 27 de septiembre del pasado año obtuvo la correspondiente declaración de impacto ambiental. La alternativa elegida, que es la tercera, se inicia a la altura del acceso por carretera a Valencia por el norte, en la carretera N-221, desarrollándose paralelamente a la vía férrea hasta que ésta se transforma en subterránea, momento en el cual también se ha adoptado una solución subterránea aproximada a la costa discurriendo su

trazado paralelo a la misma y accediendo finalmente al puerto de Valencia por su zona norte.
La longitud total será de cuatro kilómetros, de los cuales tres y medio serán en túnel.
Sobre este trazado lo que le consta al ministro es que la Generalidad y el Ayuntamiento de Alboraya han presentado una alegación para mejorar la accesibilidad a la zona costera de Alboraya y Valencia a través de un enlace de conexión del nuevo acceso y la N-221. Hay una solución en marcha que será tenida en cuenta en el proyecto de construcción que se redacte para plasmar detenidamente el diseño del enlace.
En estos términos el ministerio de Fomento hasta ahora está identificado con las actuaciones desarrolladas.

El señor VICEPRESIDENTE (Prada Presa): Muchas gracias, señor ministro.
En turno de réplica, tiene la palabra el senador Lerma.

El señor LERMA BLASCO: Muchas gracias.
Señor ministro, ésta es una pregunta que no me hubiera gustado hacer, pero quisiera que usted recabase la información sobre las autoridades del puerto para que viese concretamente la planificación que tienen prevista.
El acceso norte plantea, desde luego, muchas dificultades al puerto, y una de las principales obras que se han puesto en marcha hace poco tiempo
--y ha aparecido en la revista del Ministerio-- es la de un puente levadizo para el ferrocarril. El puerto de Valencia está dividido en dos zonas, la norte y la sur. Todas las instalaciones crecen hacia el sur fundamentalmente, no hay puesto de inspección fronteriza en la parte norte y los camiones tienen que pasar de norte a sur.
El ministerio ha hecho una cosa muy positiva y el Consejo de Ministros cedió la dársena interior del puerto de Valencia y los terrenos anejos al ayuntamiento el viernes pasado, anticipándose en mucho a las necesidades reales del puerto de Valencia porque no hay puesto de inspección fronterizo en el norte y los camiones van a tener que pasar por dentro del puerto durante varios años más.
Está bien desde el punto de vista electoral y desde el punto de vista de la ciudad de Valencia, pero es completamente inútil la cesión al menos de momento. Lo cierto es que --como digo-- se ha hecho un puente levadizo muy bonito pero que tiene poca utilidad, sólo para el ferrocarril, pues los camiones siguen pasando y van a tener que seguir haciéndolo durante varios años más. Hay una falta de planificación total en el puerto respecto de las necesidades reales del mismo, porque --como le digo-- está creciendo hacia el sur y en el norte van a tener que seguir pasando camiones sin poder pasar inspecciones fronterizas porque no las hay y, además, han encarecido tremendamente los servicios del puerto porque han arruinado la dársena interior que ya no se puede utilizar para buques de crucero, ni siquiera para Trasmediterránea que ha tenido que trasladar su terminal hacia fuera.
No le quiero hacer con esto ninguna crítica. Simplemente le quiero manifestar mi preocupación, que espero que sea la del señor ministro, sobre la planificación real del puerto de Valencia, porque el túnel por debajo del puerto después de haber hecho un puente levadizo sólo para el ferrocarril únicamente viene a encarecer y, eso sí, a embellecer el funcionamiento del puerto de Valencia.
Nada más y muchas gracias.

El señor VICEPRESIDENTE (Prada Presa): Muchas gracias, senador Lerma.
Turno de dúplica. Tiene la palabra el señor ministro de Fomento.

El señor MINISTRO DE FOMENTO (Alvarez-Cascos Fernández): Gracias, señor presidente.
El ministerio de Fomento tiene la obligación de dar acceso a los puertos de interés general. Por tanto, el acceso norte al puerto de Valencia por carretera al que se refiere su pregunta está siendo desarrollado y estudiado en estos momentos, de acuerdo con todas las administraciones implicadas correctamente.
Su señoría puede decir que prefiere una solución puente en relación con la solución túnel y que el ferrocarril tiene una solución puente y no una solución túnel, pero considero que, desde todos los puntos de vista de integración urbana de las infraestructuras, la solución túnel es la más correcta y avanzada, y desconozco el problema de plazo que tendrá la instalación de un control fronterizo.
Tomo nota de las preocupaciones de su señoría y además de ocuparme de que el proyecto para la construcción del túnel se ejecute correctamente trataré de que podamos disponer a tiempo de ese nuevo puesto de control fronterizo que preocupa a su señoría.
Muchas gracias.